今天换了最后一次的纸质月票，当然是公交月票，想办理地铁月票，还没找到门。

原来的换月票窗口，都更换了统一的标识，开始提供交通一卡通售卡、充值服务，而作为最后残喘的公交月票，已经被撵到了临时窗口或移动售票车上。

不管怎样，北京交通一卡通IC卡终于，即将开始使用了。虽然现在购买者还寥寥无几，但如果是经常出行的普通百姓，有本事不买的不会太多。

北京公交一卡通IC卡，为回避矛盾做了多少让步？我没细数过，但这些让步，由于设计过于“巧妙”，对一卡通软件来说已经是，或者即将是严重考验，而对乘客也很可能是严峻考验，很可能陷入困境。

1、地铁月票继续为特权服务，但不再能过户。地铁运营公司为避免让假月票换上ＩＣ卡，专门设置了验证假地铁月票的机器。地铁IC卡月票损坏时，市民需持卡并携带一张一寸证件照片到复兴门站进行处理。

由于地铁月票已停止发售多年，为保证地铁运营安全，地铁方面将月票的数量控制在一定范围之内。

希望这个做法能坚持下去，只要不能过户，就有最终取消的时间。我认识的年龄最小的地铁月票持有者年龄超过了20岁，即使他能活动100岁，最多也要等80年就可以取消了。80年对人类历史来说，只是一眨眼的功夫。

不过建议这些特权人士所得的优惠，应该从地铁员工收入和他们的上级那里扣除，不要由其他纳税人负担。

2、限制必须本人使用。

即使你办的不是月票卡，而是普通卡，你如果和朋友一起出门，或者你带着行李出门，都必须一边刷卡，一边交钱，因为，此卡只限本人使用，行李和他人都不能用。

3、遗失不补。

既然是必须本人使用，实际已经有了严格的个人属性，补卡并不是什么难事，但遗失不补。

这条可能对服务提供公司有利，可以逃避责任。但事实上，遗失不补和限制必须本人使用，服务提供公司无形中侵占了遗失者的财产（这好像与有关法律冲突，是规定权利大，还是法律权利大，需要时间考验）。

4、通道车刷卡的计次。必须上车刷一次，下车刷一次，只能在中门上车，前后门下车。

但愿有了月票车无效的持卡者八折的规定，300、44路上人少一点，否则会很热闹的，会出现很多持月票的乘客，不刷卡可以免费乘车，刷卡不刷两次，则要原价计费的情况（据说规定是如果下车没刷卡，费用从储值区原价扣除，而不是减月票次数1次）。

据说，应急时允许乘客任意车门上下车，上车后由售票员使手持验卡补票机流动验卡补票。

看来售票员需要好好锻炼一下身体，新制度下售票员必须经常在不同车门之间来回挤。这可远比看见乘客晃一下月票，难度大得多。

5、30元差价与140次不变的计次。

原地铁专用月票替换为地铁专用月票卡，每卡每月60元。原公交地铁联合月票替换为公交地铁联合月票卡，每卡每月90元。累计使用次数仍限制在140次。

月票车票的一次乘坐价格一般低于地铁的3元，现在联合月票卡多贵30元钱，乘坐总次数不变，只不过可以乘坐低价车。如果是10元，可能还是可以理解的，现在30元。

根据打包优惠的原则，90元的联合月票比60元地铁专用月票加45元公交月票只便宜15元，而且为服务提供商省了一张卡，应该是可以乘坐140次地铁，外加100次以上的公交。